轉向器的作用是把(ba)來自轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)矩(ju)和轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)角進行適(shi)當的變換(huan)（主要是減速(su)增(zeng)矩(ju)），再輸出給轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)拉桿機構，從(cong)而(er)使(shi)汽車(che)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)，所以轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)本(ben)質(zhi)上就是減速(su)傳動裝置。轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)有(you)多(duo)種類型，如齒(chi)輪齒(chi)條式(shi)、循(xun)環球(qiu)式(shi)、蝸桿曲柄指(zhi)銷式(shi)，動力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)等(deng)。

轉(zhuan)向(xiang)(xiang)器的作用是把來自轉(zhuan)向(xiang)(xiang)盤的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)力矩和轉(zhuan)向(xiang)(xiang)角進行適(shi)當(dang)的變換（主要(yao)是減(jian)速(su)增(zeng)矩），再輸出給轉(zhuan)向(xiang)(xiang)拉桿機構，從而使汽車(che)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)，所以轉(zhuan)向(xiang)(xiang)器本(ben)質上就是減(jian)速(su)傳動裝(zhuang)置(zhi)，一般(ban)有1~2級減(jian)速(su)傳動副

循環(huan)球(qiu)式轉向器也是(shi)(shi)目前國內外汽車(che)上較(jiao)為流行的一種結(jie)構形式。循環(huan)球(qiu)式轉向器中一般(ban)有兩級(ji)傳(chuan)(chuan)動(dong)副(fu)，第 一級(ji)是(shi)(shi)螺(luo)(luo)桿螺(luo)(luo)母(mu)傳(chuan)(chuan)動(dong)副(fu)，第二(er)級(ji)是(shi)(shi)齒輪齒條傳(chuan)(chuan)動(dong)副(fu)或滑(hua)塊曲柄銷(xiao)傳(chuan)(chuan)動(dong)副(fu)，如下圖所示。

為了減少轉向(xiang)螺(luo)桿和轉向(xiang)螺(luo)母之間的摩(mo)擦(ca)(ca)，兩(liang)者之間的螺(luo)紋被沿螺(luo)旋槽滾動(dong)的許多鋼球取(qu)代(dai)，以實現(xian)滑(hua)動(dong)摩(mo)擦(ca)(ca)變為滾動(dong)摩(mo)擦(ca)(ca)。

轉向螺(luo)(luo)桿轉動(dong)時，通過鋼(gang)球將力(li)傳給螺(luo)(luo)母(mu)， 螺(luo)(luo)母(mu)即沿軸線移動(dong)，螺(luo)(luo)母(mu)再(zai)與(yu)扇形齒輪嚙合，直線運動(dong)再(zai)次變(bian)為旋轉運動(dong)，使(shi)連桿臂搖動(dong)，連桿臂再(zai)使(shi)連動(dong)拉桿和(he)橫拉桿做直線運動(dong)，改變(bian)車輪的方向。同時，在螺(luo)(luo)桿與(yu)螺(luo)(luo)母(mu)兩者和(he)鋼(gang)球間的摩擦力(li)偶作(zuo)用下，所有鋼(gang)球便(bian)在螺(luo)(luo)旋管狀通道(dao)內(nei)滾動(dong)，形成(cheng)“球流”。

沈陽今日傳動致力于轉向器的開發，生產。能夠以有限的零件系列組合出近乎無窮的減速機類(lei)型(xing)(xing)，并希(xi)望(wang)這一過(guo)程能(neng)夠簡便(bian)。這可(ke)以通過(guo)我們應對用(yong)需(xu)求的(de)理(li)解(jie)，發揮(hui)減速機模(mo)塊的(de)智能(neng)型(xing)(xing)，并借助個性(xing)化研發在短期(qi)內制定完(wan)美解(jie)決方案(an)來實現(xian)。

沈(shen)陽今日傳動減速機(ji)不斷完善，堅實可靠，始終如一，信守承(cheng)諾。