轉向器的(de)作(zuo)用是(shi)把來自轉(zhuan)向(xiang)(xiang)盤的(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)力(li)矩和轉(zhuan)向(xiang)(xiang)角進(jin)行適當的(de)變換(huan)（主要是(shi)減(jian)(jian)速(su)增矩），再輸出(chu)給轉(zhuan)向(xiang)(xiang)拉桿機構(gou)，從而使(shi)汽(qi)車轉(zhuan)向(xiang)(xiang)，所以轉(zhuan)向(xiang)(xiang)器本質上就是(shi)減(jian)(jian)速(su)傳動裝置，一(yi)般(ban)有1~2級減(jian)(jian)速(su)傳動副(fu)

循(xun)環(huan)球式轉(zhuan)向(xiang)器(qi)也是目前國內外汽車上較為(wei)流行的一種結(jie)構(gou)形式。循(xun)環(huan)球式轉(zhuan)向(xiang)器(qi)中一般(ban)有兩級(ji)傳動副(fu)，第(di) 一級(ji)是螺(luo)桿螺(luo)母(mu)傳動副(fu)，第(di)二級(ji)是齒(chi)輪齒(chi)條傳動副(fu)或滑塊曲柄銷傳動副(fu)，如(ru)下圖所示。

為(wei)了減少轉向螺(luo)桿(gan)和轉向螺(luo)母之間(jian)的(de)摩(mo)(mo)擦，兩者之間(jian)的(de)螺(luo)紋(wen)被沿螺(luo)旋槽滾(gun)動的(de)許多鋼球(qiu)取代(dai)，以實現滑動摩(mo)(mo)擦變為(wei)滾(gun)動摩(mo)(mo)擦。

轉向螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)(gan)轉動(dong)時，通(tong)過鋼球(qiu)(qiu)(qiu)將力(li)傳給螺(luo)(luo)母(mu)， 螺(luo)(luo)母(mu)即(ji)沿軸線(xian)移動(dong)，螺(luo)(luo)母(mu)再與(yu)扇形齒(chi)輪(lun)嚙合，直線(xian)運(yun)動(dong)再次(ci)變(bian)為旋轉運(yun)動(dong)，使連桿(gan)(gan)(gan)臂(bei)搖(yao)動(dong)，連桿(gan)(gan)(gan)臂(bei)再使連動(dong)拉桿(gan)(gan)(gan)和橫拉桿(gan)(gan)(gan)做直線(xian)運(yun)動(dong)，改變(bian)車(che)輪(lun)的方向。同時，在(zai)螺(luo)(luo)桿(gan)(gan)(gan)與(yu)螺(luo)(luo)母(mu)兩者(zhe)和鋼球(qiu)(qiu)(qiu)間的摩擦力(li)偶作用(yong)下(xia)，所有鋼球(qiu)(qiu)(qiu)便在(zai)螺(luo)(luo)旋管(guan)狀通(tong)道(dao)內滾動(dong)，形成(cheng)“球(qiu)(qiu)(qiu)流(liu)”。

沈陽今日傳動致力于轉向器的開發，生產。能夠以有限的零件系列組合出近乎無窮的減速機類型，并希望這一過(guo)程能夠簡便。這可以通過(guo)我們(men)應對用需(xu)求的理解(jie)(jie)，發(fa)揮(hui)減(jian)速機模(mo)塊(kuai)的智能型，并借助(zhu)個(ge)性化研(yan)發(fa)在(zai)短期內制定完美(mei)解(jie)(jie)決方案來實現。